後編です。
船町は東西に伸びる埋め立て地ですが、そのほとんどが鉄工所となっています。前編の船町渡船は北側の鶴町に住む労働者の方々が工場への通勤のために利用しているのでしょうね。
工場の廃墟も見られます。この辺りの工場は製鋼所となるので、鉄鉱石から鉄を作る製鉄所とは違い、鉄材やスクラップからスチールなどの鋼材を作る工場となります。
この埋め立て地にはかつて木津川飛行場と言う民間の空港があったそうです。1929年(昭和4年)に供用開始しますが、埋め立て地のため地盤が弱く雨の影響なども受けやすかったため、昭和9年の八尾空港や昭和14年の伊丹空港の開港により廃止されました。
船町の西側から南、貯木場が多くある平林北へ渡る1994年完成の新木津川大橋が見えて来ました。この橋もデカい。
その橋の袂にあるのが木津川渡船です。この距離になると、例え自転車が乗せられるエレベーターが設置されていたとしても、地元にとっては渡船があった方が有難いですよね。
あ、また黄緑リュックのおっちゃんが！同じルートで渡船巡りしている人がいるようです。大阪港は明治大正期まではもっと内陸の、淀川沿いの方まで広がっており、今よりもっと多くの渡船が存在したそうです。
平林北へ到着。船は折り返し船町へと戻って行きます。沿岸部の埋め立てが進み、港が徐々に大阪湾側へ移った事で、少しずつ橋が掛けられるようになり、渡船の数も減って来たとか。
こちらが木津川渡船平林北乗り場の待合室。さて、この近くにレンタルサイクルのサイクルポートがあったので、ここからは自転車移動です。もっと早い段階で自転車に切り替えたかったんですが、気づけばサイクルポートが無い地帯に入っていました。
ここからは運河に遮られた島地から離れ本土側を走って行きます。この木津川の南岸はかつて造船の街でした。途中、名村造船所跡地のドックの跡なんかもあります。このドックは1970年まで使われていましたが、もっと大型の船を造るために佐賀県の伊万里湾へと移転して行きました。
木津川の左岸(南側)を東へ遡って行くと1973年(昭和48年)に架設された千本松大橋が。その袂に千本松渡船の南津守乗り場があります。この自転車がハローサイクルのレンタルサイクル。電動アシストはやっぱ楽。
木津川の右岸へ。渡船巡りは大阪の橋巡りでもありますね。この千本松大橋も高さ36mありますが、橋が完成した後のオイルショックなどの影響から沿岸の造船業や工業などが衰退し、それほど大型の船が航行しなくなってしまったそうです。
南恩加島乗り場に到着。こちら側に船は詰めています。
こちらが待合所。ここまで黄緑リュックおっちゃんとずっと同じ船に乗って来ましたがここまでカブるとは。しかしここからは自転車で差をつけます。徒歩で移動してゆく黄緑リュックおっちゃんを後目に見ながら上流側へ疾走。
少し走ると落合下渡船平尾乗り場があります。明治40年から昭和7年にかけてそのほとんどの渡船が市営となり、大正9年より無料となった大阪の渡船ですが、結局のところ市の財政によって燃料費や設備維持費、人件費などが賄われている訳です。
この辺りには木津川を渡る渡船が3カ所連続しています。しかし近年ではこの渡船を観光資源とする見方も強まっており、大阪市のホームページでは渡船場マップなども公開されています。
木津川は遡るにつれどんどん川幅が狭くなって行きます。最初は路線バスと徒歩による渡船巡りも計画しました。しかしバス停から離れている渡船場もあり、そのバス停を調べるのもGoogleマップなどを駆使しなければなりません。到底一般観光客には向いていない。
一瞬で左岸(東側)に到着。陽もだいぶ傾いて来ました。そこで今回はこの、レンタルサイクルとの組み合わせによる渡船巡りを提唱したい。
船はまた利用者を乗せて対岸へ戻ります。工業地帯や住宅街が多いですが、大阪の川や巨大な橋を眺めながらのサイクリングもなかなかなものです。
最後に落合上渡船、北津守乗り場。大阪にはそこここにアーケード商店街や喫茶店などが点在しており、その辺も巡れば大阪の日常が垣間見えて来ます。別に通天閣や道頓堀だけが大阪じゃない。
てか、対岸近っ！w
晩ごはんの食材など買いに行くのでしょうか、利用者が徐々に増えて来たように感じます。
上流に見えるのがまたガッシャーンって倒れて閉じる木津川水門。いや、実際閉じる時はゆっくり閉じるんでしょうけども、もっと近くで水門を観察すればよかった。
右岸(西側)の千島乗り場に到着。
以上で8カ所、全ての渡船制覇です。渡船はとにかく生活に密着しているので、時間帯によっても顔が違うんでしょうね。朝の通勤通学時間や午後の買い物客、夜も9時頃まで運航しているので、夜の雰囲気なんかも見てみたいです。
さて、渡船巡りを終え大正駅のサイクルポートへ自転車を返しに行きます。途中こんな素晴らしい外観の銭湯が。現役のようですし今思えば入っとけば良かった。
JR大阪環状線の大正駅周辺も素晴らしい路地裏飲み屋街があります。角打ちなんかもあるみたいですが、正月休みに入ってしまったのかお休みでした。
なので駅前の立ち飲み屋、大川さんへ。
いやいや、旅の目的としてはこの後西成で飲むはずが、いきなり足止め食らってしまいました。だって湯豆腐美味いし大将も明るく面白い人だし。
ともあれ大阪は土地も狭いのでそこまで車社会になっておらず、基本がチャリ移動なんですよね。商店街なんかも自転車走りまくってますし。なので渡船は地域の足としてまだまだなくならないと思います。
あと、大阪の臨海地区を巡る中で脳内に上田正樹の悲しい色やねが流れてました。「川はいくつもこの街流れ」は淀川、木津川、安治川および関連する運河の事ですね。ただ、大阪の海は「悲しい色」じゃなくて、ただ汚いだけでしたwww
船町は東西に伸びる埋め立て地ですが、そのほとんどが鉄工所となっています。前編の船町渡船は北側の鶴町に住む労働者の方々が工場への通勤のために利用しているのでしょうね。
工場の廃墟も見られます。この辺りの工場は製鋼所となるので、鉄鉱石から鉄を作る製鉄所とは違い、鉄材やスクラップからスチールなどの鋼材を作る工場となります。
この埋め立て地にはかつて木津川飛行場と言う民間の空港があったそうです。1929年(昭和4年)に供用開始しますが、埋め立て地のため地盤が弱く雨の影響なども受けやすかったため、昭和9年の八尾空港や昭和14年の伊丹空港の開港により廃止されました。
船町の西側から南、貯木場が多くある平林北へ渡る1994年完成の新木津川大橋が見えて来ました。この橋もデカい。
その橋の袂にあるのが木津川渡船です。この距離になると、例え自転車が乗せられるエレベーターが設置されていたとしても、地元にとっては渡船があった方が有難いですよね。
あ、また黄緑リュックのおっちゃんが！同じルートで渡船巡りしている人がいるようです。大阪港は明治大正期まではもっと内陸の、淀川沿いの方まで広がっており、今よりもっと多くの渡船が存在したそうです。
平林北へ到着。船は折り返し船町へと戻って行きます。沿岸部の埋め立てが進み、港が徐々に大阪湾側へ移った事で、少しずつ橋が掛けられるようになり、渡船の数も減って来たとか。
こちらが木津川渡船平林北乗り場の待合室。さて、この近くにレンタルサイクルのサイクルポートがあったので、ここからは自転車移動です。もっと早い段階で自転車に切り替えたかったんですが、気づけばサイクルポートが無い地帯に入っていました。
ここからは運河に遮られた島地から離れ本土側を走って行きます。この木津川の南岸はかつて造船の街でした。途中、名村造船所跡地のドックの跡なんかもあります。このドックは1970年まで使われていましたが、もっと大型の船を造るために佐賀県の伊万里湾へと移転して行きました。
木津川の左岸(南側)を東へ遡って行くと1973年(昭和48年)に架設された千本松大橋が。その袂に千本松渡船の南津守乗り場があります。この自転車がハローサイクルのレンタルサイクル。電動アシストはやっぱ楽。
木津川の右岸へ。渡船巡りは大阪の橋巡りでもありますね。この千本松大橋も高さ36mありますが、橋が完成した後のオイルショックなどの影響から沿岸の造船業や工業などが衰退し、それほど大型の船が航行しなくなってしまったそうです。
南恩加島乗り場に到着。こちら側に船は詰めています。
こちらが待合所。ここまで黄緑リュックおっちゃんとずっと同じ船に乗って来ましたがここまでカブるとは。しかしここからは自転車で差をつけます。徒歩で移動してゆく黄緑リュックおっちゃんを後目に見ながら上流側へ疾走。
少し走ると落合下渡船平尾乗り場があります。明治40年から昭和7年にかけてそのほとんどの渡船が市営となり、大正9年より無料となった大阪の渡船ですが、結局のところ市の財政によって燃料費や設備維持費、人件費などが賄われている訳です。
この辺りには木津川を渡る渡船が3カ所連続しています。しかし近年ではこの渡船を観光資源とする見方も強まっており、大阪市のホームページでは渡船場マップなども公開されています。
木津川は遡るにつれどんどん川幅が狭くなって行きます。最初は路線バスと徒歩による渡船巡りも計画しました。しかしバス停から離れている渡船場もあり、そのバス停を調べるのもGoogleマップなどを駆使しなければなりません。到底一般観光客には向いていない。
一瞬で左岸(東側)に到着。陽もだいぶ傾いて来ました。そこで今回はこの、レンタルサイクルとの組み合わせによる渡船巡りを提唱したい。
船はまた利用者を乗せて対岸へ戻ります。工業地帯や住宅街が多いですが、大阪の川や巨大な橋を眺めながらのサイクリングもなかなかなものです。
最後に落合上渡船、北津守乗り場。大阪にはそこここにアーケード商店街や喫茶店などが点在しており、その辺も巡れば大阪の日常が垣間見えて来ます。別に通天閣や道頓堀だけが大阪じゃない。
てか、対岸近っ！w
晩ごはんの食材など買いに行くのでしょうか、利用者が徐々に増えて来たように感じます。
上流に見えるのがまたガッシャーンって倒れて閉じる木津川水門。いや、実際閉じる時はゆっくり閉じるんでしょうけども、もっと近くで水門を観察すればよかった。
右岸(西側)の千島乗り場に到着。
以上で8カ所、全ての渡船制覇です。渡船はとにかく生活に密着しているので、時間帯によっても顔が違うんでしょうね。朝の通勤通学時間や午後の買い物客、夜も9時頃まで運航しているので、夜の雰囲気なんかも見てみたいです。
さて、渡船巡りを終え大正駅のサイクルポートへ自転車を返しに行きます。途中こんな素晴らしい外観の銭湯が。現役のようですし今思えば入っとけば良かった。
JR大阪環状線の大正駅周辺も素晴らしい路地裏飲み屋街があります。角打ちなんかもあるみたいですが、正月休みに入ってしまったのかお休みでした。
なので駅前の立ち飲み屋、大川さんへ。
いやいや、旅の目的としてはこの後西成で飲むはずが、いきなり足止め食らってしまいました。だって湯豆腐美味いし大将も明るく面白い人だし。
ともあれ大阪は土地も狭いのでそこまで車社会になっておらず、基本がチャリ移動なんですよね。商店街なんかも自転車走りまくってますし。なので渡船は地域の足としてまだまだなくならないと思います。
あと、大阪の臨海地区を巡る中で脳内に上田正樹の悲しい色やねが流れてました。「川はいくつもこの街流れ」は淀川、木津川、安治川および関連する運河の事ですね。ただ、大阪の海は「悲しい色」じゃなくて、ただ汚いだけでしたwww
