座間市と言えば米陸軍キャンプ座間と日産座間工場ですね。
小田急江ノ島線南林間駅と小田原線相武台前駅の間辺りに日産座間工場があります。この工場は昭和41年(1966年)に操業を開始し、バブル崩壊後の1995年、リストラに伴い自動車工場としては閉鎖されました。しかしその後も金型、工具、設備、電子機器の設計開発及び製造、電気自動車のリチウムイオンバッテリーの開発、生産などを行っています。
昼休みの時間従業員が多く出入りしてましたが、インド人技師が目立ちました。ちなみに歴代の日産車が展示されている日産ヘリテージコレクションと言うのがあるのですが、予約制なので機会があれば見学したいですね。
日産座間工場の西側は水源地のある谷が並行しており、芹沢公園として整備されています。ここに台湾少年工顕彰碑と言う物があるのですが、撮り損ねてしまいました。2年半前に帝都を歩くさんの記事をしっかり読んでいたのですが、その事をすっかり忘れておりました。ちゃんと記事を読み返していたら見落としなんて無かったのに！
芹沢公園はジョギングや犬の散歩などに利用するのに、実に気持ちの良い公園です。水源地だけにホタルなども生息しているとか。
さて、ここからが本題。谷の西側斜面に、高座海軍工廠中丸地下地下工場の跡があります。早速それらしき痕跡を発見。
ほぼほぼ埋まってます。この高座海軍工廠中丸地下工場は高度1000mで飛来するB-29爆撃機に対抗する兵器として、高高度から急降下しながら爆撃機を撃墜する三菱の局地戦闘機「雷電」を製造するために造られました。
おりしも本土爆撃が激化する昭和19年(1944年)、地上施設の建設と並行して地下工場も造られたそうです。
地下壕内部はライトアップされているものの柵で閉鎖され内部は非公開。とは言え関東ローム層ならではの赤土土壌ほ斜面を歩いていても非常に柔らかく、これでは崩落の危険性もあると思わざるを得ません。
現在は柵越に内部を覗けるだけですが、歴史や地質などの学術的調査であれば特別に中に入れるとか。
内部には1／4スケールぐらいでしょうか、縮小版の雷電のレプリカが置かれています。ここより南にはかつて、昭和17年に完成し第三〇二航空隊が置かれた海軍厚木航空基地、現在の厚木米軍基地があり、北には昭和12年に東京から移転して来た陸軍士官学校、現在の米軍キャンプ座間などがあります。
この雷電は昭和15年より堀越二郎を中心としたチームで設計が開始されており、テストや審査などを経て昭和17年3月に初飛行しました。しかしその後振動などの問題点も多く試作に試作を重ね、昭和18年より量産開始、昭和19年に正式採用となったそうです。
もちろん地下壕は狭いので、中で製作されたバーツを地上で組み立ていたのでしょう。トンネルはあみだくじ状に掘られており、総延長1500mほどもあったそうです。
工場建設当時日本では多くの若者が戦場に駆り出されており、そのため深刻な労働者不足に陥っていました。そこで台湾にて台湾少年工を募集したそうです。勉強しながら働けば旧制工業中学卒業の資格が得られ、更には給料も出ると言う事で多くの若者が台湾より渡って来たとか。
地下壕の眠る丘陵の上は芝生の広場が広がっていました。
この近くの神社に空襲で亡くなられた方々の慰霊碑があったりもするのですが、下調べがちゃんと出来てなかったためにそこも行ってません。
とにかく今回は不完全燃焼過ぎる結果となり、今一度ちゃんと巡る必要があると思います。
小田急江ノ島線南林間駅と小田原線相武台前駅の間辺りに日産座間工場があります。この工場は昭和41年(1966年)に操業を開始し、バブル崩壊後の1995年、リストラに伴い自動車工場としては閉鎖されました。しかしその後も金型、工具、設備、電子機器の設計開発及び製造、電気自動車のリチウムイオンバッテリーの開発、生産などを行っています。
昼休みの時間従業員が多く出入りしてましたが、インド人技師が目立ちました。ちなみに歴代の日産車が展示されている日産ヘリテージコレクションと言うのがあるのですが、予約制なので機会があれば見学したいですね。
日産座間工場の西側は水源地のある谷が並行しており、芹沢公園として整備されています。ここに台湾少年工顕彰碑と言う物があるのですが、撮り損ねてしまいました。2年半前に帝都を歩くさんの記事をしっかり読んでいたのですが、その事をすっかり忘れておりました。ちゃんと記事を読み返していたら見落としなんて無かったのに！
芹沢公園はジョギングや犬の散歩などに利用するのに、実に気持ちの良い公園です。水源地だけにホタルなども生息しているとか。
さて、ここからが本題。谷の西側斜面に、高座海軍工廠中丸地下地下工場の跡があります。早速それらしき痕跡を発見。
ほぼほぼ埋まってます。この高座海軍工廠中丸地下工場は高度1000mで飛来するB-29爆撃機に対抗する兵器として、高高度から急降下しながら爆撃機を撃墜する三菱の局地戦闘機「雷電」を製造するために造られました。
おりしも本土爆撃が激化する昭和19年(1944年)、地上施設の建設と並行して地下工場も造られたそうです。
地下壕内部はライトアップされているものの柵で閉鎖され内部は非公開。とは言え関東ローム層ならではの赤土土壌ほ斜面を歩いていても非常に柔らかく、これでは崩落の危険性もあると思わざるを得ません。
現在は柵越に内部を覗けるだけですが、歴史や地質などの学術的調査であれば特別に中に入れるとか。
内部には1／4スケールぐらいでしょうか、縮小版の雷電のレプリカが置かれています。ここより南にはかつて、昭和17年に完成し第三〇二航空隊が置かれた海軍厚木航空基地、現在の厚木米軍基地があり、北には昭和12年に東京から移転して来た陸軍士官学校、現在の米軍キャンプ座間などがあります。
この雷電は昭和15年より堀越二郎を中心としたチームで設計が開始されており、テストや審査などを経て昭和17年3月に初飛行しました。しかしその後振動などの問題点も多く試作に試作を重ね、昭和18年より量産開始、昭和19年に正式採用となったそうです。
もちろん地下壕は狭いので、中で製作されたバーツを地上で組み立ていたのでしょう。トンネルはあみだくじ状に掘られており、総延長1500mほどもあったそうです。
工場建設当時日本では多くの若者が戦場に駆り出されており、そのため深刻な労働者不足に陥っていました。そこで台湾にて台湾少年工を募集したそうです。勉強しながら働けば旧制工業中学卒業の資格が得られ、更には給料も出ると言う事で多くの若者が台湾より渡って来たとか。
地下壕の眠る丘陵の上は芝生の広場が広がっていました。
この近くの神社に空襲で亡くなられた方々の慰霊碑があったりもするのですが、下調べがちゃんと出来てなかったためにそこも行ってません。
とにかく今回は不完全燃焼過ぎる結果となり、今一度ちゃんと巡る必要があると思います。
