さて、セメント列車専用線の廃線跡、後編です。
前回に引き続き太平洋セメント埼玉工場よりスタート。
工場の西側はJR八高線高麗川駅までの貨物専用線がありました。こちら側は遊歩道として整備されています。
踏み切りなど当時の設備が残されています。日本セメント(現・太平洋セメント)埼玉工場専用線の高麗川〜埼玉工場間は昭和30年(1955年)、工場の稼働と同じ年に開通しました。
開通当初は蒸気機関車による運行でしたが、昭和45年(1970年)よりディーゼル機関車(DD51)に変わります。
この路線は秩父の武甲山で産出されたセメントの原材料である石灰石を、秩父鉄道の寄居駅を経由して八高線で高麗川駅まで至り、工場へと運び込んでいました。同時に作り出されたセメントを、高麗川駅から山梨県の石和、東京の隅田川、群馬県の倉賀野などに出荷して行きます。
専用線の全長は1.4km。1983年に武甲山からの鉄道貨物輸送が廃止され、1999年工場から製品を出荷する貨物列車も廃止。この引き込み線も廃線となりました。
高麗川駅の近くまで行くと、右手に八高線の線路が見え始めて来ます。ちなみにここより北の小川町から西の山岳部に向かい、東武根小屋線と言う貨物線が走りセメントなどに使う珪石を運搬していました。ただそこは昭和元年(1926年)から昭和42年(1967年)までしか走ってなかったので日本セメント埼玉工場とは関係無く、小川町から先は八高線で運ばれていたと思われます。
こちらがJRとの合流地点。踏み切りから線路が見えます。高麗川駅を背にして、右手は川越線で左手に八高線。
高麗川駅構内には貨物操車場跡があります。八高線は昭和6年(1931年)軍事用として開通しました。そのため旅客と言うより貨物線としての意味合いが強かったとか。
秩父鉄道寄居駅及び八高線経由で石灰石を搬入していた列車が廃止となった理由はここにあります。この地面から出てきたパイプのような物、これは石灰石を運ぶベルトコンベアなのです。
なんと驚いたことにこのコンベア、秩父の武甲山から正丸峠や秩父山地の山々の地下を抜け、日高市の埼玉工場まで繋がっております。名称は「Yルート」。
昭和58年(1983年)に完成したこのベルトコンベアは全長23.4km、その97%がトンネルです。今でこそ新幹線のトンネルなどで20km超えはありますが、三国峠を越える関越トンネルでさえ約10km強。もちろん公共ではないので距離だけでは何とも言えませんが、しかし西武線で言えば飯能から西武秩父までトンネル掘るような物です。(直線ではないので実際の営業キロは33km)
工場からすぐ地下に潜ったコンベアは、高麗川を渡る際地上に顔を出します。自動車道や鉄道のトンネルとは訳が違いますが、山脈の地下をぶち抜こうって言う発想が凄い。
トンネルとベルトコンベアは全て繋がっている訳ではなくて、途中4箇所の地上積み換え所が設けられてられいます。
私はこのコンベアに興味を持ちまして、正丸峠の手前、飯能市北川の地上に顔を出すポイントに行ってしまいました。石灰石は露天掘りが多いですが、かつての炭鉱などでは何十キロものトンネルを掘りまくっていた訳で、鉱山会社的にはそんな大袈裟な話でも無いのか？
ここは谷を渡るための橋で、トンネルから出て橋を渡ったら再びすぐトンネルに入ってしまいます。幅は見た感じで4m無い感じか。池上に出ている時はもちろん屋根や壁で覆われており中は見えませんが、内部は一本のベルトコンベアと管理用の道があります。さすがにバイクか何かで走ると思われますが。
こちらが石灰石を産出する武甲山です。古くは漆喰の材料として採掘が続けられて来ましたが、明治よりセメントの原材料としての採掘が開始されます。特に昭和15年、横瀬町に秩父石灰工業武甲工場が創業すると武甲山東麓が一気に削られ、山容が今のような形になったそうです。
前回に引き続き太平洋セメント埼玉工場よりスタート。
工場の西側はJR八高線高麗川駅までの貨物専用線がありました。こちら側は遊歩道として整備されています。
踏み切りなど当時の設備が残されています。日本セメント(現・太平洋セメント)埼玉工場専用線の高麗川〜埼玉工場間は昭和30年(1955年)、工場の稼働と同じ年に開通しました。
開通当初は蒸気機関車による運行でしたが、昭和45年(1970年)よりディーゼル機関車(DD51)に変わります。
この路線は秩父の武甲山で産出されたセメントの原材料である石灰石を、秩父鉄道の寄居駅を経由して八高線で高麗川駅まで至り、工場へと運び込んでいました。同時に作り出されたセメントを、高麗川駅から山梨県の石和、東京の隅田川、群馬県の倉賀野などに出荷して行きます。
専用線の全長は1.4km。1983年に武甲山からの鉄道貨物輸送が廃止され、1999年工場から製品を出荷する貨物列車も廃止。この引き込み線も廃線となりました。
高麗川駅の近くまで行くと、右手に八高線の線路が見え始めて来ます。ちなみにここより北の小川町から西の山岳部に向かい、東武根小屋線と言う貨物線が走りセメントなどに使う珪石を運搬していました。ただそこは昭和元年(1926年)から昭和42年(1967年)までしか走ってなかったので日本セメント埼玉工場とは関係無く、小川町から先は八高線で運ばれていたと思われます。
こちらがJRとの合流地点。踏み切りから線路が見えます。高麗川駅を背にして、右手は川越線で左手に八高線。
高麗川駅構内には貨物操車場跡があります。八高線は昭和6年(1931年)軍事用として開通しました。そのため旅客と言うより貨物線としての意味合いが強かったとか。
秩父鉄道寄居駅及び八高線経由で石灰石を搬入していた列車が廃止となった理由はここにあります。この地面から出てきたパイプのような物、これは石灰石を運ぶベルトコンベアなのです。
なんと驚いたことにこのコンベア、秩父の武甲山から正丸峠や秩父山地の山々の地下を抜け、日高市の埼玉工場まで繋がっております。名称は「Yルート」。
昭和58年(1983年)に完成したこのベルトコンベアは全長23.4km、その97%がトンネルです。今でこそ新幹線のトンネルなどで20km超えはありますが、三国峠を越える関越トンネルでさえ約10km強。もちろん公共ではないので距離だけでは何とも言えませんが、しかし西武線で言えば飯能から西武秩父までトンネル掘るような物です。(直線ではないので実際の営業キロは33km)
工場からすぐ地下に潜ったコンベアは、高麗川を渡る際地上に顔を出します。自動車道や鉄道のトンネルとは訳が違いますが、山脈の地下をぶち抜こうって言う発想が凄い。
トンネルとベルトコンベアは全て繋がっている訳ではなくて、途中4箇所の地上積み換え所が設けられてられいます。
私はこのコンベアに興味を持ちまして、正丸峠の手前、飯能市北川の地上に顔を出すポイントに行ってしまいました。石灰石は露天掘りが多いですが、かつての炭鉱などでは何十キロものトンネルを掘りまくっていた訳で、鉱山会社的にはそんな大袈裟な話でも無いのか？
ここは谷を渡るための橋で、トンネルから出て橋を渡ったら再びすぐトンネルに入ってしまいます。幅は見た感じで4m無い感じか。池上に出ている時はもちろん屋根や壁で覆われており中は見えませんが、内部は一本のベルトコンベアと管理用の道があります。さすがにバイクか何かで走ると思われますが。
こちらが石灰石を産出する武甲山です。古くは漆喰の材料として採掘が続けられて来ましたが、明治よりセメントの原材料としての採掘が開始されます。特に昭和15年、横瀬町に秩父石灰工業武甲工場が創業すると武甲山東麓が一気に削られ、山容が今のような形になったそうです。
