大日影トンネルを歩き塩山で昼食を摂った後、中央東線のスイッチバック跡地を巡りました。勝沼の跡地スルーしながらww
各駅停車の昼のダイヤは上り下り共に1時間に1本。その間、通過する松本行き特急「あずさ」が1本と甲府行き特急「かいじ」が1本。分かり易いです。
まずは初狩駅。高尾から山岳路線に入る中央東線の、甲府盆地に抜ける手前の急勾配。ホームの北側には甲府方向に向かってかつてのスイッチバックの引き込み線があります。
高尾方向を見てみると南側(山側)に同じく引き込み線の跡が見えます。この引き込み線はそのまま甲州砕石(アスファルト舗装に使用する安山岩の砕石を産出)の採石場へと繋がっていますが、今ではもう鉄道輸送を終了しています。
駅舎は甲府方向の引き込み線を渡った先にありますが、スイッチバックが現役だった頃はこの引き込み線にホームがありました。
高尾方向、本線への合流地点を望む。前記事でも触れましたが、中央東線の八王子〜甲府間は明治36年(1903年)開通。
引き込み線の奥はこんな感じ。旧ホームの痕跡は確認出来ず。スイッチバックは急勾配の途中に駅や信号場を造るために採られた方式。ただ機関車牽引による列車だったため、箱根登山鉄道のようなジグザグに登って行く方式ではなく、傾斜の途中に平坦な引き込み線を造りそこに駅を設置し、同じく平坦な引き込みまでバックして登り勾配に向かって行くと言う物。
駅舎からホームを望む。本線が登って行くのが分かります。SLなど昔の機関車及び動力車は基本的に坂道発進が苦手なんです。鉄道はまず前提としてグリップ力の低い鉄の車輪で、ローギアの無いSLの特性からホイールスピンをしてしまうのです。
初狩駅は明治41年に信号所として開設、明治43年に駅に昇格。現在の駅舎は昭和26年(1951年)に改築されたものです。スイッチバックは昭和41年、中央東線の複線化と急勾配でも坂道発進が余裕なEF64の登場に伴い廃止されました。それに伴いプラットホームも本線沿いに移転されたそうです。
駅前に火の見櫓。初狩は甲州街道の宿場町ですが田舎の長閑な駅です。
甲府方向の引き込み線沿いに歩いて行くと使われなくなった踏み切りがあります。スイッチバックとしての利用は昭和41年に終了しましたが、この引き込み線は平成8年(1996年)まで貨物駅として利用されていました。
現在、貨物駅としての利用は無くなりましたが、保線基地として今でも使われています。
踏み切りからさらに奥まで引き込み線は続いています。
次に訪れたのは初狩駅から甲府方面にひと駅、笹子峠の手前にある笹子駅。ホームの南側(山側)、高尾方向にスイッチバックの跡地があります。
駅舎はホームの下にあります。右手が本線、左手がスイッチバックの跡地。
その跡地は現在、笹子設備トレーニングセンターとして利用されています。
ここでは信号設備や架線など、保線区の研修が行われています。
トレーニングセンターの奥もスイッチバックの敷地でしたが、線路は撤去されていました。
沢を渡る架橋の跡。
恐らくはこの辺りまで線路が有ったと思われます。
跡地の脇、沢伝いの階段には枕木が流用されていました。降りる時、手に虫が止まってウワッて思いましたが良く見れば蛍。水が綺麗なんですね。
各駅停車の昼のダイヤは上り下り共に1時間に1本。その間、通過する松本行き特急「あずさ」が1本と甲府行き特急「かいじ」が1本。分かり易いです。
まずは初狩駅。高尾から山岳路線に入る中央東線の、甲府盆地に抜ける手前の急勾配。ホームの北側には甲府方向に向かってかつてのスイッチバックの引き込み線があります。
高尾方向を見てみると南側(山側)に同じく引き込み線の跡が見えます。この引き込み線はそのまま甲州砕石(アスファルト舗装に使用する安山岩の砕石を産出)の採石場へと繋がっていますが、今ではもう鉄道輸送を終了しています。
駅舎は甲府方向の引き込み線を渡った先にありますが、スイッチバックが現役だった頃はこの引き込み線にホームがありました。
高尾方向、本線への合流地点を望む。前記事でも触れましたが、中央東線の八王子〜甲府間は明治36年(1903年)開通。
引き込み線の奥はこんな感じ。旧ホームの痕跡は確認出来ず。スイッチバックは急勾配の途中に駅や信号場を造るために採られた方式。ただ機関車牽引による列車だったため、箱根登山鉄道のようなジグザグに登って行く方式ではなく、傾斜の途中に平坦な引き込み線を造りそこに駅を設置し、同じく平坦な引き込みまでバックして登り勾配に向かって行くと言う物。
駅舎からホームを望む。本線が登って行くのが分かります。SLなど昔の機関車及び動力車は基本的に坂道発進が苦手なんです。鉄道はまず前提としてグリップ力の低い鉄の車輪で、ローギアの無いSLの特性からホイールスピンをしてしまうのです。
初狩駅は明治41年に信号所として開設、明治43年に駅に昇格。現在の駅舎は昭和26年(1951年)に改築されたものです。スイッチバックは昭和41年、中央東線の複線化と急勾配でも坂道発進が余裕なEF64の登場に伴い廃止されました。それに伴いプラットホームも本線沿いに移転されたそうです。
駅前に火の見櫓。初狩は甲州街道の宿場町ですが田舎の長閑な駅です。
甲府方向の引き込み線沿いに歩いて行くと使われなくなった踏み切りがあります。スイッチバックとしての利用は昭和41年に終了しましたが、この引き込み線は平成8年(1996年)まで貨物駅として利用されていました。
現在、貨物駅としての利用は無くなりましたが、保線基地として今でも使われています。
踏み切りからさらに奥まで引き込み線は続いています。
次に訪れたのは初狩駅から甲府方面にひと駅、笹子峠の手前にある笹子駅。ホームの南側(山側)、高尾方向にスイッチバックの跡地があります。
駅舎はホームの下にあります。右手が本線、左手がスイッチバックの跡地。
その跡地は現在、笹子設備トレーニングセンターとして利用されています。
ここでは信号設備や架線など、保線区の研修が行われています。
トレーニングセンターの奥もスイッチバックの敷地でしたが、線路は撤去されていました。
沢を渡る架橋の跡。
恐らくはこの辺りまで線路が有ったと思われます。
跡地の脇、沢伝いの階段には枕木が流用されていました。降りる時、手に虫が止まってウワッて思いましたが良く見れば蛍。水が綺麗なんですね。
