いよいよ大阪シリーズもラスト。ひと月半大阪ネタで食い繋いでしまった。さて、大阪に来た目的の一つに阪堺電気軌道がありました。
まず西成の新今宮駅の雰囲気が良いですね。本来の目的はモ161に乗る事でした。しかし今年の冬は運行されていないようです。とは言えこのモ501系(505)も1957年(昭和32年)製なのでたいがいですが。
と言う訳でストーカーが自宅に押し掛けるが如く我孫子道車庫。左端にモ162系(168)が佇んでいます。
車庫の裏手に廻ってみました。すると何年も動かさずに留置されている車両が。右がモ161系の165、左が163。どちらも1927年(昭和2年)製造。もう10年以上動いてない様子。
モ161に乗れなかったので沿線の気になる駅、北天下茶屋に降りました。写真のモ501系(503)も行きに乗った505号機同様昭和32年製造。このプラットホームには喫茶店の入り口があります。
喫茶店コーヒールンバでモーニング。すでに12時を過ぎてましたがモーニングセットは頼めました。
店の反対側には正式な入り口がありました。
北天下茶屋駅の東側はなかなか渋い商店街です。
西側はアーケードの天下茶屋商店街。建物の古さもなかなか。
南海の天下茶屋寄りのアーケード入り口。
渋いお寿司屋さんが。こう言う所で昼食とっても良かったかも。
銭湯の天水湯はいまだ現役のようです。
南海電鉄天下茶屋駅までは天下茶屋駅前商店街のアーケードが続きます。立ち飲み屋もありますが、まだ昼なのでやってません。
天下茶屋駅前にも立ち飲み屋が。入りたい店が多くて困ります。
天下茶屋駅は南海本線と高野線の複々線となっております。
和歌山方面に行く南海本線の特急サザン。2枚扉の指定席車両と4枚扉の自由席車両が連結されていると言う、関東では見られない混合列車的な編成。
1970年(昭和45年)に登場した6100系が元となっている6300系。もう半世紀近く活躍しているんですね。
そして一度生で見たかったのが、関空まで行く特急ラピート。
本当は実際乗りたかったのですが、それよりも夕方までゆっくり飲みたい気持ちが勝ったので、この後、前の記事の西成三角公園辺りに時系列は繋がります。
最後は南海難波駅にてラピートを舐め回すように観察。
わざわざボルト締めとか。
この車両デザインした人、絶対頭おかしいよ！なんかカッコいいを通り越して変態的。
窓が全部丸って言うのとか、こう言う事を許容しちゃう関西人にジェラシーを覚えます。
そんな訳で南海難波駅。1932年(昭和7年)竣工の登録有形文化財。内部は綺麗に改築されていますが、やはりターミナル駅としての迫力がありますね。
なんばセンター街商店街にある明治43年創業の洋食屋さん、自由軒。
名物のカレーを頼みましたが、写真撮る前に上に乗ってる生卵を崩してしまいました。なんたる失態。
夜行バスの時間までミナミの街をぶらぶらしましたが、とにかく外国人観光客も含めて人が多い。通りによっては渋滞が起きるくらいです。
去年の冬(一年近く前)に閉業した味園ビル。そろそろ解体工事が始まりそうな感じでした。昔来た時、このビルの中のホテルに泊まった記憶があります。なんで写真撮ってなかったんだろう。そして、なんでキャバレーのユニバースに行かなかったんだろう。
帰りは日野セレガでした。外観あまり好きじゃないんですが、乗り心地は三菱ふそうより快適に感じました。コンセントの位置とか細かいレイアウトはこっちの方がいいし、振動も少なく感じました。気のせいかもしれませんが。
まぁ今回は1日目で気力体力使い果たしてしまった感があり、2日目はなんかダラダラしてしまいました。本当はキタの方のバラック地帯とか行こうと思っていたんですが。しかし大阪はどこ行っても魅力的。今回行けなかった所も多いので、またいつか来たいと思います。今度はちゃんと新幹線で。
まず西成の新今宮駅の雰囲気が良いですね。本来の目的はモ161に乗る事でした。しかし今年の冬は運行されていないようです。とは言えこのモ501系(505)も1957年(昭和32年)製なのでたいがいですが。
と言う訳でストーカーが自宅に押し掛けるが如く我孫子道車庫。左端にモ162系(168)が佇んでいます。
車庫の裏手に廻ってみました。すると何年も動かさずに留置されている車両が。右がモ161系の165、左が163。どちらも1927年(昭和2年)製造。もう10年以上動いてない様子。
モ161に乗れなかったので沿線の気になる駅、北天下茶屋に降りました。写真のモ501系(503)も行きに乗った505号機同様昭和32年製造。このプラットホームには喫茶店の入り口があります。
喫茶店コーヒールンバでモーニング。すでに12時を過ぎてましたがモーニングセットは頼めました。
店の反対側には正式な入り口がありました。
北天下茶屋駅の東側はなかなか渋い商店街です。
西側はアーケードの天下茶屋商店街。建物の古さもなかなか。
南海の天下茶屋寄りのアーケード入り口。
渋いお寿司屋さんが。こう言う所で昼食とっても良かったかも。
銭湯の天水湯はいまだ現役のようです。
南海電鉄天下茶屋駅までは天下茶屋駅前商店街のアーケードが続きます。立ち飲み屋もありますが、まだ昼なのでやってません。
天下茶屋駅前にも立ち飲み屋が。入りたい店が多くて困ります。
天下茶屋駅は南海本線と高野線の複々線となっております。
和歌山方面に行く南海本線の特急サザン。2枚扉の指定席車両と4枚扉の自由席車両が連結されていると言う、関東では見られない混合列車的な編成。
1970年(昭和45年)に登場した6100系が元となっている6300系。もう半世紀近く活躍しているんですね。
そして一度生で見たかったのが、関空まで行く特急ラピート。
本当は実際乗りたかったのですが、それよりも夕方までゆっくり飲みたい気持ちが勝ったので、この後、前の記事の西成三角公園辺りに時系列は繋がります。
最後は南海難波駅にてラピートを舐め回すように観察。
わざわざボルト締めとか。
この車両デザインした人、絶対頭おかしいよ！なんかカッコいいを通り越して変態的。
窓が全部丸って言うのとか、こう言う事を許容しちゃう関西人にジェラシーを覚えます。
そんな訳で南海難波駅。1932年(昭和7年)竣工の登録有形文化財。内部は綺麗に改築されていますが、やはりターミナル駅としての迫力がありますね。
なんばセンター街商店街にある明治43年創業の洋食屋さん、自由軒。
名物のカレーを頼みましたが、写真撮る前に上に乗ってる生卵を崩してしまいました。なんたる失態。
夜行バスの時間までミナミの街をぶらぶらしましたが、とにかく外国人観光客も含めて人が多い。通りによっては渋滞が起きるくらいです。
去年の冬(一年近く前)に閉業した味園ビル。そろそろ解体工事が始まりそうな感じでした。昔来た時、このビルの中のホテルに泊まった記憶があります。なんで写真撮ってなかったんだろう。そして、なんでキャバレーのユニバースに行かなかったんだろう。
帰りは日野セレガでした。外観あまり好きじゃないんですが、乗り心地は三菱ふそうより快適に感じました。コンセントの位置とか細かいレイアウトはこっちの方がいいし、振動も少なく感じました。気のせいかもしれませんが。
まぁ今回は1日目で気力体力使い果たしてしまった感があり、2日目はなんかダラダラしてしまいました。本当はキタの方のバラック地帯とか行こうと思っていたんですが。しかし大阪はどこ行っても魅力的。今回行けなかった所も多いので、またいつか来たいと思います。今度はちゃんと新幹線で。
