佐倉市は成田のちょい手前ぐらいに位置する城下町です。
京成佐倉駅は佐倉の中心部の北側にありますが、駅前には何もありません。ちなみにJRの佐倉駅は反対の南側。
南口を出て大通りを東へ進むと、丘の上に県立佐倉高校があります。前身は1792年(寛政4年)佐倉藩の藩校として創立された佐倉学問所で、あの長嶋茂雄の出身校でもあります。この佐倉高校記念館は佐倉藩最後の藩主、堀田正倫の援助により1910年(明治43年)に建設された物で、現在でも管理棟として使われております。
市街地は街の中央を東西に貫く成田街道沿いに広がっています。まずは東から西の佐倉城跡へ向かって歩いて行きます。
創業1870年の鈴木金物。木造の引き戸やホーロー看板などの状態が不自然なほど良く、あえてレトロ感を演出している様に見えます。
成田街道は丘陵の尾根伝いに伸びており、北も南も急な下り坂。その尾根に城下の宿場町が続くと言う特徴的な地形にあります。
こちらの三谷家住宅は江戸時代からの呉服太物を扱う老舗として佐倉に唯一残っている商家。袖蔵の創建は1884年(明治17年)で、主屋もその頃には建っていたと考えられるそうです。道路の向かいには三谷屋綿店があり、現在でも布団屋さんとして商売されています。
銅板貼りの看板建築に改修されていますが、この幸田薬局も建物自体は大正あるいは昭和初期の物でしょうか。ここまで外装が変わると流石に文化財指定されません。
こちらは市の登録有形文化財の石渡家住宅。主屋は(大正5年)建造の「みせ」と(明治40年)建造の「すまい」からなる出桁造で、隣家に面する東西の壁を漆喰塗にするなど、佐倉の町家の特徴を良く残しているそうです。
裏手にある蔵は、明治38年以前に建てられたと推定されるが詳細は不明だそうです。
こちらの建物も歴史がありそうですが、すでに廃屋となって倒壊寸前です。
ここでちょっと南側へ道を外れると、すぐ傾斜地となり廃墟化した貸家群などがあったりします。
しばらく進むと道は右(北)にクランクします。おそらく地形の都合と思いますが、角にも古い建物が。街並みとして連続はしていませんが、思ったより多くの木造建築が残っています。
こちらの古民家は「手づくり工房さくら」として機織りや陶芸などの実演や教室をやられています。カフェも併設されているので、休日などは開いているかも知れません。
呉服商の駿河屋(今井家住宅)は1889〜1892(明治22〜25年)頃に建てられた物です。またここは江戸時代、旅籠「油屋」の跡地でもあり、長州の桂小五郎や会津の山本覚馬、庄内の清河八郎などが宿泊したことが宿帳により分かっているとか。
町が丘陵地帯に形成されたため深い井戸が必要となり、自前の井戸を掘れない家庭はこのような共同井戸を使用したそうです。
1918年(大正8年)に建築された旧川崎銀行佐倉支店を保存し、エントランスホールとして再利用している佐倉市立美術館。背後に造築する形で町役場、市役所、公民館、図書館などを経て、現在美術館として町のランドマーク的な存在となっています。
こちらは山口家住宅。袖蔵の創建は1896年(明治29年)で見世蔵は後の増築と考えられるそうです。
しばらく歩くと広い敷地のお屋敷があります。ここは公開されていませんが塚本清(素山)邸宅かと思われます。塚本素山は陸軍少佐を経て戦後実業家となった人物で町の有力者。敷地には塚本美術館も隣接されてますが、本邸の敷地内にも文化財クラスの建物が多く残っていると思われます。
文化財指定されておらず詳細は分かりませんが、こちらも歴史ある建物。
こちらの建物には中に書肆金照堂と書かれた古い看板がありましたが、書店か何かだったのでしょうか。
こちらは旧平井家住宅。明治中期に建てられた主屋は登録有形文化財。脇蔵は1918年(明治6年)に建てられたとか。
北側に坂を下るとやはり崖地でバラック建築となります。
と、今回はここまで。また次の機会には城跡や城跡にある戦争遺跡、武家屋敷跡、歴史民俗博物館などを巡ってみようと思います。
以下は余談ですが、今回佐倉を訪れたのは4/6でして、ついでに過去訪れた志津小学校青菅分校跡に桜を撮りに行きました。
青菅分校は1903年(明治36年)、志津北尋常小学校青菅分教場として設立され、1955年(昭和30年)に現在の校舎が完成しました。その後1977年(昭和52年)に廃校。
佐倉市街地の西、ユーカリが丘の北の外れにあるこの廃校には、4年前の3月に訪れています。
やはり内部は公開されていません。
ここの桜は前回訪れた時より撮りに来たいと思っていました。
京成佐倉駅は佐倉の中心部の北側にありますが、駅前には何もありません。ちなみにJRの佐倉駅は反対の南側。
南口を出て大通りを東へ進むと、丘の上に県立佐倉高校があります。前身は1792年(寛政4年)佐倉藩の藩校として創立された佐倉学問所で、あの長嶋茂雄の出身校でもあります。この佐倉高校記念館は佐倉藩最後の藩主、堀田正倫の援助により1910年(明治43年)に建設された物で、現在でも管理棟として使われております。
市街地は街の中央を東西に貫く成田街道沿いに広がっています。まずは東から西の佐倉城跡へ向かって歩いて行きます。
創業1870年の鈴木金物。木造の引き戸やホーロー看板などの状態が不自然なほど良く、あえてレトロ感を演出している様に見えます。
成田街道は丘陵の尾根伝いに伸びており、北も南も急な下り坂。その尾根に城下の宿場町が続くと言う特徴的な地形にあります。
こちらの三谷家住宅は江戸時代からの呉服太物を扱う老舗として佐倉に唯一残っている商家。袖蔵の創建は1884年(明治17年)で、主屋もその頃には建っていたと考えられるそうです。道路の向かいには三谷屋綿店があり、現在でも布団屋さんとして商売されています。
銅板貼りの看板建築に改修されていますが、この幸田薬局も建物自体は大正あるいは昭和初期の物でしょうか。ここまで外装が変わると流石に文化財指定されません。
こちらは市の登録有形文化財の石渡家住宅。主屋は(大正5年)建造の「みせ」と(明治40年)建造の「すまい」からなる出桁造で、隣家に面する東西の壁を漆喰塗にするなど、佐倉の町家の特徴を良く残しているそうです。
裏手にある蔵は、明治38年以前に建てられたと推定されるが詳細は不明だそうです。
こちらの建物も歴史がありそうですが、すでに廃屋となって倒壊寸前です。
ここでちょっと南側へ道を外れると、すぐ傾斜地となり廃墟化した貸家群などがあったりします。
しばらく進むと道は右(北)にクランクします。おそらく地形の都合と思いますが、角にも古い建物が。街並みとして連続はしていませんが、思ったより多くの木造建築が残っています。
こちらの古民家は「手づくり工房さくら」として機織りや陶芸などの実演や教室をやられています。カフェも併設されているので、休日などは開いているかも知れません。
呉服商の駿河屋(今井家住宅)は1889〜1892(明治22〜25年)頃に建てられた物です。またここは江戸時代、旅籠「油屋」の跡地でもあり、長州の桂小五郎や会津の山本覚馬、庄内の清河八郎などが宿泊したことが宿帳により分かっているとか。
町が丘陵地帯に形成されたため深い井戸が必要となり、自前の井戸を掘れない家庭はこのような共同井戸を使用したそうです。
1918年(大正8年)に建築された旧川崎銀行佐倉支店を保存し、エントランスホールとして再利用している佐倉市立美術館。背後に造築する形で町役場、市役所、公民館、図書館などを経て、現在美術館として町のランドマーク的な存在となっています。
こちらは山口家住宅。袖蔵の創建は1896年(明治29年)で見世蔵は後の増築と考えられるそうです。
しばらく歩くと広い敷地のお屋敷があります。ここは公開されていませんが塚本清(素山)邸宅かと思われます。塚本素山は陸軍少佐を経て戦後実業家となった人物で町の有力者。敷地には塚本美術館も隣接されてますが、本邸の敷地内にも文化財クラスの建物が多く残っていると思われます。
文化財指定されておらず詳細は分かりませんが、こちらも歴史ある建物。
こちらの建物には中に書肆金照堂と書かれた古い看板がありましたが、書店か何かだったのでしょうか。
こちらは旧平井家住宅。明治中期に建てられた主屋は登録有形文化財。脇蔵は1918年(明治6年)に建てられたとか。
北側に坂を下るとやはり崖地でバラック建築となります。
と、今回はここまで。また次の機会には城跡や城跡にある戦争遺跡、武家屋敷跡、歴史民俗博物館などを巡ってみようと思います。
以下は余談ですが、今回佐倉を訪れたのは4/6でして、ついでに過去訪れた志津小学校青菅分校跡に桜を撮りに行きました。
青菅分校は1903年(明治36年)、志津北尋常小学校青菅分教場として設立され、1955年(昭和30年)に現在の校舎が完成しました。その後1977年(昭和52年)に廃校。
佐倉市街地の西、ユーカリが丘の北の外れにあるこの廃校には、4年前の3月に訪れています。
やはり内部は公開されていません。
ここの桜は前回訪れた時より撮りに来たいと思っていました。
（約１年前に千葉県野田市の記事コメントに、流れで桜満開の木沢小に訪問した人のリンクを貼ってしまい羨ましがらせてしまいましたが、そのリベンジとも？）
本文中、塚本サンは佐倉の人でしたか。
昭和～平成の終わりに、JR千葉駅の大きい出口を出て駅前に伸びる大通りを見ると、右に「塚本ビル」と屋上に看板のあるビルを何棟か見たので、どのような実業家かと思っていました。
数日過ぎてしまいましたが、27日は東葉高速鉄道が開業して30周年の日でした。
（1996年4月27日に開業）
終点の東葉勝田台（地下駅）は、それこそ駅のすぐ東まで佐倉市が迫っているくらいなので、今回の記事と決して無関係ではないでしょう。分校跡の過去訪問記事にコメントしましたが、このあたりに行くバスは勝田台駅北口から出ていました。
京成の独占だったこのエリアに、東葉高速の開通は地域の価値を高めましたが、そのわりに効果が限定的なのは乗入れ先の東京メトロ東西線が超混雑路線で、朝ラッシュ時は速達性が犠牲になっているからでしょう。
東西線は西船橋～東陽町間で快速運転をおこなっているため、日中なら東葉勝田台～大手町は1時間以内で行くことも可能です。しかし平日朝ラッシュ時メトロ側は自線沿線の輸送を優先し、快速が区間快速化（西船橋～浦安間に短縮）。それ以外の区間は列車を限界まで詰め込んでノロノロ運転と、直通運転でも速達性が活かしきれていません。
他の路線なら、複々線化も考えるのでしょうが、地下鉄だけに天文学的な金額になることから消極的。 東葉沿線側の八千代市や佐倉市などは、直接手を出せないので傍観するしかない状況です。