いよいよ大阪シリーズもラスト。ひと月半大阪ネタで食い繋いでしまった。さて、大阪に来た目的の一つに阪堺電気軌道がありました。
まず西成の新今宮駅の雰囲気が良いですね。本来の目的はモ161に乗る事でした。しかし今年の冬は運行されていないようです。とは言えこのモ501系(505)も1957年(昭和32年)製なのでたいがいですが。
と言う訳でストーカーが自宅に押し掛けるが如く我孫子道車庫。左端にモ162系(168)が佇んでいます。
車庫の裏手に廻ってみました。すると何年も動かさずに留置されている車両が。右がモ161系の165、左が163。どちらも1927年(昭和2年)製造。もう10年以上動いてない様子。
モ161に乗れなかったので沿線の気になる駅、北天下茶屋に降りました。写真のモ501系(503)も行きに乗った505号機同様昭和32年製造。このプラットホームには喫茶店の入り口があります。
喫茶店コーヒールンバでモーニング。すでに12時を過ぎてましたがモーニングセットは頼めました。
店の反対側には正式な入り口がありました。
北天下茶屋駅の東側はなかなか渋い商店街です。
西側はアーケードの天下茶屋商店街。建物の古さもなかなか。
南海の天下茶屋寄りのアーケード入り口。
渋いお寿司屋さんが。こう言う所で昼食とっても良かったかも。
銭湯の天水湯はいまだ現役のようです。
南海電鉄天下茶屋駅までは天下茶屋駅前商店街のアーケードが続きます。立ち飲み屋もありますが、まだ昼なのでやってません。
天下茶屋駅前にも立ち飲み屋が。入りたい店が多くて困ります。
天下茶屋駅は南海本線と高野線の複々線となっております。
和歌山方面に行く南海本線の特急サザン。2枚扉の指定席車両と4枚扉の自由席車両が連結されていると言う、関東では見られない混合列車的な編成。
1970年(昭和45年)に登場した6100系が元となっている6300系。もう半世紀近く活躍しているんですね。
そして一度生で見たかったのが、関空まで行く特急ラピート。
本当は実際乗りたかったのですが、それよりも夕方までゆっくり飲みたい気持ちが勝ったので、この後、前の記事の西成三角公園辺りに時系列は繋がります。
最後は南海難波駅にてラピートを舐め回すように観察。
わざわざボルト締めとか。
この車両デザインした人、絶対頭おかしいよ！なんかカッコいいを通り越して変態的。
窓が全部丸って言うのとか、こう言う事を許容しちゃう関西人にジェラシーを覚えます。
そんな訳で南海難波駅。1932年(昭和7年)竣工の登録有形文化財。内部は綺麗に改築されていますが、やはりターミナル駅としての迫力がありますね。
なんばセンター街商店街にある明治43年創業の洋食屋さん、自由軒。
名物のカレーを頼みましたが、写真撮る前に上に乗ってる生卵を崩してしまいました。なんたる失態。
夜行バスの時間までミナミの街をぶらぶらしましたが、とにかく外国人観光客も含めて人が多い。通りによっては渋滞が起きるくらいです。
去年の冬(一年近く前)に閉業した味園ビル。そろそろ解体工事が始まりそうな感じでした。昔来た時、このビルの中のホテルに泊まった記憶があります。なんで写真撮ってなかったんだろう。そして、なんでキャバレーのユニバースに行かなかったんだろう。
帰りは日野セレガでした。外観あまり好きじゃないんですが、乗り心地は三菱ふそうより快適に感じました。コンセントの位置とか細かいレイアウトはこっちの方がいいし、振動も少なく感じました。気のせいかもしれませんが。
まぁ今回は1日目で気力体力使い果たしてしまった感があり、2日目はなんかダラダラしてしまいました。本当はキタの方のバラック地帯とか行こうと思っていたんですが。しかし大阪はどこ行っても魅力的。今回行けなかった所も多いので、またいつか来たいと思います。今度はちゃんと新幹線で。
まず西成の新今宮駅の雰囲気が良いですね。本来の目的はモ161に乗る事でした。しかし今年の冬は運行されていないようです。とは言えこのモ501系(505)も1957年(昭和32年)製なのでたいがいですが。
と言う訳でストーカーが自宅に押し掛けるが如く我孫子道車庫。左端にモ162系(168)が佇んでいます。
車庫の裏手に廻ってみました。すると何年も動かさずに留置されている車両が。右がモ161系の165、左が163。どちらも1927年(昭和2年)製造。もう10年以上動いてない様子。
モ161に乗れなかったので沿線の気になる駅、北天下茶屋に降りました。写真のモ501系(503)も行きに乗った505号機同様昭和32年製造。このプラットホームには喫茶店の入り口があります。
喫茶店コーヒールンバでモーニング。すでに12時を過ぎてましたがモーニングセットは頼めました。
店の反対側には正式な入り口がありました。
北天下茶屋駅の東側はなかなか渋い商店街です。
西側はアーケードの天下茶屋商店街。建物の古さもなかなか。
南海の天下茶屋寄りのアーケード入り口。
渋いお寿司屋さんが。こう言う所で昼食とっても良かったかも。
銭湯の天水湯はいまだ現役のようです。
南海電鉄天下茶屋駅までは天下茶屋駅前商店街のアーケードが続きます。立ち飲み屋もありますが、まだ昼なのでやってません。
天下茶屋駅前にも立ち飲み屋が。入りたい店が多くて困ります。
天下茶屋駅は南海本線と高野線の複々線となっております。
和歌山方面に行く南海本線の特急サザン。2枚扉の指定席車両と4枚扉の自由席車両が連結されていると言う、関東では見られない混合列車的な編成。
1970年(昭和45年)に登場した6100系が元となっている6300系。もう半世紀近く活躍しているんですね。
そして一度生で見たかったのが、関空まで行く特急ラピート。
本当は実際乗りたかったのですが、それよりも夕方までゆっくり飲みたい気持ちが勝ったので、この後、前の記事の西成三角公園辺りに時系列は繋がります。
最後は南海難波駅にてラピートを舐め回すように観察。
わざわざボルト締めとか。
この車両デザインした人、絶対頭おかしいよ！なんかカッコいいを通り越して変態的。
窓が全部丸って言うのとか、こう言う事を許容しちゃう関西人にジェラシーを覚えます。
そんな訳で南海難波駅。1932年(昭和7年)竣工の登録有形文化財。内部は綺麗に改築されていますが、やはりターミナル駅としての迫力がありますね。
なんばセンター街商店街にある明治43年創業の洋食屋さん、自由軒。
名物のカレーを頼みましたが、写真撮る前に上に乗ってる生卵を崩してしまいました。なんたる失態。
夜行バスの時間までミナミの街をぶらぶらしましたが、とにかく外国人観光客も含めて人が多い。通りによっては渋滞が起きるくらいです。
去年の冬(一年近く前)に閉業した味園ビル。そろそろ解体工事が始まりそうな感じでした。昔来た時、このビルの中のホテルに泊まった記憶があります。なんで写真撮ってなかったんだろう。そして、なんでキャバレーのユニバースに行かなかったんだろう。
帰りは日野セレガでした。外観あまり好きじゃないんですが、乗り心地は三菱ふそうより快適に感じました。コンセントの位置とか細かいレイアウトはこっちの方がいいし、振動も少なく感じました。気のせいかもしれませんが。
まぁ今回は1日目で気力体力使い果たしてしまった感があり、2日目はなんかダラダラしてしまいました。本当はキタの方のバラック地帯とか行こうと思っていたんですが。しかし大阪はどこ行っても魅力的。今回行けなかった所も多いので、またいつか来たいと思います。今度はちゃんと新幹線で。
阪堺電車で一番多い車両は、前面窓下に左右2つライトのノンステップ低床でないタイプで、161形はもちろん501形もそんなに両数はないんですよね？
一度501形に乗ったことがありますが、空気バネで乗り心地がフンワカフンワカしてた印象でした。路面電車は普通鉄道より低速で、かつ線路状態が良くないことも多い（線路を整備するには、特に路面区間はアスファルトを剥がさないとならないため、多少の軌道狂いならそのままで、そのぶん揺れる）ので、空気バネはかえって逆効果で新しい車両でもコイルバネが結構多いんですけどね。
天下茶屋駅で並んだ通勤形電車の写真、右のボンバーマンみたいな顔が描かれた電車は、もと泉北高速鉄道の車両ですね。
昨年4月、それこそ新京成と同じ日に南海に吸収されて会社消滅しました。
この車両は登場時、それこそ東武8000系みたいな白に青と水色のラインで、当時中古車しか入ってなかった野田線沿線民は、色が似ているだけに「野田線にも、こんな新車を入れてくれたらいいのに」と、むせび泣いたとか（苦笑）
ラピートはおっしゃる通り、まさに変態的。ボルト絞めもそうですが、スカート上の横にいくつも並んだ突起。実用面では全く意味のない、完全な装飾ですよね。
宮崎駿アニメのメカに出てきそうで、ひと言でいうなら「ぶっ飛んでいる」ですね（笑）
自由軒なら、小田原にもなかったっけ？
と思ったら、「せんば自由軒」という別の経営者のようですね。