※元々は3月28日、羽村山口軽便鉄道の廃線跡をシェアサイクルで訪れました。そしたら開花前の桜並木がずっと続いているじゃありませんか。あと1週間以上後に訪れたならば桜が見事だったろうに、そう思って4月7日の日曜日、リベンジの意味も込めて再度訪れました。
花見スポットの紹介の意味から開花前の写真を掲載しておりましたが、撮影し直した物と大部分差し替えた上で追記もさせていただきます。
まずは前置きから。こちらは多摩川上流域の羽村市にある羽村堰。ここで取水された水は江戸時代、1653年から玉川上水を経て江戸の街へと引かれていました。
現在の堰は明治44年(1911年)コンクリート造に改築された物で、大正13年(1924年)に増築。
取水口には赤レンガも使用されています。
東京市(当時)は大正5年(1916年)から昭和2年(1927年)にかけ、帝都の人工増加に対応する水源確保のため村山貯水池(現在の多摩湖)建設、および多摩川から貯水池までの導水管布設工事を行います。左手のコンクリート構造物が導水管の取水口。
現在、導水管が分岐した先の玉川上水への水量は少なく、水の多くは地下に埋設された羽村・村山線導水管を通って村山貯水池へと送られています。
資材としての河川敷の砂利などは、ここに設置されたインクラインによってまず引き上げられました。コンクリートの遺構が残っていますが何の役目を担っていたのかは不明。インクラインは橋桁を組んでスロープを造り敷設されていたそうです。
インクラインの頂上から取水口と多摩川を望む。日曜日は花見の車で渋滞していました。
ちなみに来週の4月13日(土)、14日(日)に八雲神社例大祭が開催されます。このお祭りは30年前に取材した事があるお祭りで思い出深いものがあります。なので都合がつけば行ってみたいと思います。
八雲神社例大祭詳細
真っ直ぐと西へ伸びる導水管用地。村山貯水池並びに導水管の建設に併せて大正10年(1921年)、まずは東京市材料置き場(現在の福生駅東側)から横田(現在の横田基地)までの軽便鉄道が建設されました。
JR青梅線の線路を越えたところから横田基地まではこのような生活歩道が続きます。
非常に狭く廃線跡とは思えないような箇所もありますが、地図上ではひたすら一直線であり分かりやすいです。
しばらく行くと横田基地の滑走路が横たわります。
サイクリングロードの野山北公園自転車道。スタートは横田基地の北西側。廃線跡は羽村堰から横田基地とIHI航空宇宙事業本部瑞穂工場を跨いで続いています。
ちなみに私はハローサイクルと言うシェアサイクルの電動アシスト付き自転車にて移動しました。ハローサイクルは以前土浦で利用した事があるのですが、アプリをダウンロードするだけで借りられます。また都内近郊に於いてここ数年でサイクルポートが爆発的に増えたので、好きな場所で借りて好きな場所に返す事が可能。
早速ですが見事な桜並木です。昭和2年に村山貯水池が完成しましたが、更なる人口増加を想定して昭和4年、北西側に山口貯水池(狭山湖)の建設を着手。
地中に埋設された多摩川からの導水管が完成するとその上に昭和3年、羽村の砂利採取場から山口貯水池堰堤建設現場まで軽便鉄道羽村・山口線が敷設されました。
当時は案内板にあるようなトロッコ列車が走っていました。写真はドイツ製のディーゼル機関車です。
途中、残堀川を渡ったところで残堀砕石場跡地があります。ここでは多摩川で採取した砂利を砕石し、堰堤の建材用に砂利と砂、玉石へと分別していたそうです。
中には入れませんが、奥にコンベアなどの基礎コンクリート構造物が見えます。
昔この地域には雑木林と畑ぐらいしか無かったのでしょう、廃線跡は綺麗な直線を描いており、現在その跡地は神明緑道と言う地域の散歩道となっています。
そう言えば多摩川の砧から中野区の野方、板橋区の大谷口までの導水管である荒玉水道道路(昭和9年竣工)も起伏を繰り返しながら住宅街を真っ直ぐぶち抜いていますね。これは基礎工事の段階で杭を打てないから建物を建てられないと言う事情があるそうです。
近隣住民の方以外にも、遠くから花見やサイクリングを楽しみに来たと言う方も多くいました。
多摩川から東へ真っ直ぐ伸びていた廃線跡ですが、六道山が近づくと若干カープを描きます。
神明緑道の終盤にまたサイクルポートがありました。ただ止める所が全て埋まっている時は、ここでは返却出来ません。自転車の返却はアプリのマップで返却スペースの空いているポートを探して返却予約します。ただし予約後30分以内に返却しなければキャンセルされるので、返す直前に探して予約を取りましょう。あと、返却した後も近くに駅やバス停がある事を確認する事も重要。
廃線跡の西側、丘陵地の麓に野山北・緑道山公園があります。再訪した時は多摩モノレールの終点上北台駅よりコミュニティバスの総合運動公園行きに乗り、終点ひとつ前の村山温泉かたくりの湯バス停で下車。東村山市立歴史民俗資料館前のサイクルポートで自転車を借りました。この資料館には軽便鉄道の現役当時の貴重な写真や資料が展示されております。資料写真画像の使用許可を取ろうとしましたが、学術研究などの名目がないと厳しいそうです。しかし、この記事を書くについて非常に参考になりました。
さて、ここからが本来の目的。狭山丘陵に入り、多摩湖こと村山貯水池へ向かいます。まず迎えるのは横田トンネル。この横田トンネル前にもコミュニティバスのバス停があります。
元々線路幅の狭い軽便鉄道のために掘られたトンネルなので、自動車などは通れず自転車及び歩行者専用となっています。
トンネルを抜けるとすぐ次のトンネルが。
こちらは横田トンネルの東側出口。確かトンネルにはちゃんと出口入り口の概念があると思いましたが、とりあえずここでは多摩川側から多摩湖側へと進む方向で入り口と出口を使い分けます。
２本目のトンネルは赤堀トンネルと言います。トンネルの入り口や内部はとても昭和初期の物とは思えないので、自転車道として再利用する際に改修された物と思われます。
赤堀トンネル東側出口。1度目に訪れた時、丘の上の桜が咲いていたらと思ったので再訪。
3本目は御岳トンネルです。それぞれのトンネルは崩落を防ぐため内壁を補強していると思われるので、当時は内径ももっと広かったのでしょう。言ってしまえば軽便鉄道当時の遺構はほぼ見れないに等しいのかも知れません。
御岳トンネルを抜けると雑木林。いよいよ村山貯水池の丘陵地帯に迫って来ました。
御岳トンネルの東側出口。そんなに高い丘を越える訳でもないので、むしろ切り通しでもいいような気もしますが。
ひと山越えた所で雑木林の中を若干下って行きます。廃線跡とは思えないくらいの走りやすさ！
ため池に出た所で廃線跡は大きく左へカープします。村山貯水池周辺は湧水も多くあるので、これは昔からある農業用のため池でしょうね。
4番目は赤坂トンネル。
出口付近は地下水が染み出すのか、アクリル板で覆われています。
赤坂トンネルの東側出口。ここからの自転車道はもう生活道として使われていないようで苔むしています。
そして道の終わりは突然やって来ました。ここから右へ折れて山道を下りれば一般道に抜けられます。
だが直進！ここからはガチな廃線跡となります。
やがて最後のトンネルが見えて来ました。1度目に訪れた時、前日の雨で地面は相当ぬかるんでいました。
今までのトンネルは自転車道として整備されたため名称がありましたが、このトンネルは当時のままなので５号隧道と呼ばれています。そしてこの先は水源地となるため立ち入り禁止です。
多摩湖畔のサイクリングロードを走り村山下ダムまで来ました。昭和2年竣工の巨大なロックフィルダムです。私がまだ20代の頃、北西側すぐ隣にある狭山湖畔を周回するオフロード(林道)までマウンテンバイクの練習に通っていました。当時不法投棄とかも酷かったから、今はもう閉鎖されているんだろうな。
この堰堤は戦時中の昭和18年、米軍による爆撃を想定して嵩上げ及びコンクリートのよる強化を行い、迷彩のため黒く塗られましたが、その時再び軽便鉄道が活躍したそうです。そして昭和20年、実際に爆撃を受けるも耐え抜いたとか。
村山貯水池(多摩湖)とこの奥にある山口貯水池(狭山湖)は、多摩川からの疎水と豊富な湧き水、そして雨水を湛えて現在も東京の水資源を支えています。
狭山湖と多摩湖に蓄えられた水は東村山浄水場を経て境浄水場まで送られて行きます。この水道施設も一直線に続いており、サイクリングロード兼遊歩道として使われています。この狭山・境緑道もまた沿道に見事な桜並木が続いています。
ちなみに多摩湖も狭山湖も桜の名所なので、例えば西武園ゆうえんち駅近くの中国割烹旅館掬水亭の敷地にあるサイクルポート(1回目に訪れた時に返却した所)で自転車を借りて、廃線跡の桜並木を抜けて羽村堰までサイクリングなんていかがでしょうか。羽村堰もまた桜の名所でさくら祭りが開催されています。およそ15キロ、1時間ちょっとで走破できます。
花見スポットの紹介の意味から開花前の写真を掲載しておりましたが、撮影し直した物と大部分差し替えた上で追記もさせていただきます。
まずは前置きから。こちらは多摩川上流域の羽村市にある羽村堰。ここで取水された水は江戸時代、1653年から玉川上水を経て江戸の街へと引かれていました。
現在の堰は明治44年(1911年)コンクリート造に改築された物で、大正13年(1924年)に増築。
取水口には赤レンガも使用されています。
東京市(当時)は大正5年(1916年)から昭和2年(1927年)にかけ、帝都の人工増加に対応する水源確保のため村山貯水池(現在の多摩湖)建設、および多摩川から貯水池までの導水管布設工事を行います。左手のコンクリート構造物が導水管の取水口。
現在、導水管が分岐した先の玉川上水への水量は少なく、水の多くは地下に埋設された羽村・村山線導水管を通って村山貯水池へと送られています。
資材としての河川敷の砂利などは、ここに設置されたインクラインによってまず引き上げられました。コンクリートの遺構が残っていますが何の役目を担っていたのかは不明。インクラインは橋桁を組んでスロープを造り敷設されていたそうです。
インクラインの頂上から取水口と多摩川を望む。日曜日は花見の車で渋滞していました。
ちなみに来週の4月13日(土)、14日(日)に八雲神社例大祭が開催されます。このお祭りは30年前に取材した事があるお祭りで思い出深いものがあります。なので都合がつけば行ってみたいと思います。
八雲神社例大祭詳細
真っ直ぐと西へ伸びる導水管用地。村山貯水池並びに導水管の建設に併せて大正10年(1921年)、まずは東京市材料置き場(現在の福生駅東側)から横田(現在の横田基地)までの軽便鉄道が建設されました。
JR青梅線の線路を越えたところから横田基地まではこのような生活歩道が続きます。
非常に狭く廃線跡とは思えないような箇所もありますが、地図上ではひたすら一直線であり分かりやすいです。
しばらく行くと横田基地の滑走路が横たわります。
サイクリングロードの野山北公園自転車道。スタートは横田基地の北西側。廃線跡は羽村堰から横田基地とIHI航空宇宙事業本部瑞穂工場を跨いで続いています。
ちなみに私はハローサイクルと言うシェアサイクルの電動アシスト付き自転車にて移動しました。ハローサイクルは以前土浦で利用した事があるのですが、アプリをダウンロードするだけで借りられます。また都内近郊に於いてここ数年でサイクルポートが爆発的に増えたので、好きな場所で借りて好きな場所に返す事が可能。
早速ですが見事な桜並木です。昭和2年に村山貯水池が完成しましたが、更なる人口増加を想定して昭和4年、北西側に山口貯水池(狭山湖)の建設を着手。
地中に埋設された多摩川からの導水管が完成するとその上に昭和3年、羽村の砂利採取場から山口貯水池堰堤建設現場まで軽便鉄道羽村・山口線が敷設されました。
当時は案内板にあるようなトロッコ列車が走っていました。写真はドイツ製のディーゼル機関車です。
途中、残堀川を渡ったところで残堀砕石場跡地があります。ここでは多摩川で採取した砂利を砕石し、堰堤の建材用に砂利と砂、玉石へと分別していたそうです。
中には入れませんが、奥にコンベアなどの基礎コンクリート構造物が見えます。
昔この地域には雑木林と畑ぐらいしか無かったのでしょう、廃線跡は綺麗な直線を描いており、現在その跡地は神明緑道と言う地域の散歩道となっています。
そう言えば多摩川の砧から中野区の野方、板橋区の大谷口までの導水管である荒玉水道道路(昭和9年竣工)も起伏を繰り返しながら住宅街を真っ直ぐぶち抜いていますね。これは基礎工事の段階で杭を打てないから建物を建てられないと言う事情があるそうです。
近隣住民の方以外にも、遠くから花見やサイクリングを楽しみに来たと言う方も多くいました。
多摩川から東へ真っ直ぐ伸びていた廃線跡ですが、六道山が近づくと若干カープを描きます。
神明緑道の終盤にまたサイクルポートがありました。ただ止める所が全て埋まっている時は、ここでは返却出来ません。自転車の返却はアプリのマップで返却スペースの空いているポートを探して返却予約します。ただし予約後30分以内に返却しなければキャンセルされるので、返す直前に探して予約を取りましょう。あと、返却した後も近くに駅やバス停がある事を確認する事も重要。
廃線跡の西側、丘陵地の麓に野山北・緑道山公園があります。再訪した時は多摩モノレールの終点上北台駅よりコミュニティバスの総合運動公園行きに乗り、終点ひとつ前の村山温泉かたくりの湯バス停で下車。東村山市立歴史民俗資料館前のサイクルポートで自転車を借りました。この資料館には軽便鉄道の現役当時の貴重な写真や資料が展示されております。資料写真画像の使用許可を取ろうとしましたが、学術研究などの名目がないと厳しいそうです。しかし、この記事を書くについて非常に参考になりました。
さて、ここからが本来の目的。狭山丘陵に入り、多摩湖こと村山貯水池へ向かいます。まず迎えるのは横田トンネル。この横田トンネル前にもコミュニティバスのバス停があります。
元々線路幅の狭い軽便鉄道のために掘られたトンネルなので、自動車などは通れず自転車及び歩行者専用となっています。
トンネルを抜けるとすぐ次のトンネルが。
こちらは横田トンネルの東側出口。確かトンネルにはちゃんと出口入り口の概念があると思いましたが、とりあえずここでは多摩川側から多摩湖側へと進む方向で入り口と出口を使い分けます。
２本目のトンネルは赤堀トンネルと言います。トンネルの入り口や内部はとても昭和初期の物とは思えないので、自転車道として再利用する際に改修された物と思われます。
赤堀トンネル東側出口。1度目に訪れた時、丘の上の桜が咲いていたらと思ったので再訪。
3本目は御岳トンネルです。それぞれのトンネルは崩落を防ぐため内壁を補強していると思われるので、当時は内径ももっと広かったのでしょう。言ってしまえば軽便鉄道当時の遺構はほぼ見れないに等しいのかも知れません。
御岳トンネルを抜けると雑木林。いよいよ村山貯水池の丘陵地帯に迫って来ました。
御岳トンネルの東側出口。そんなに高い丘を越える訳でもないので、むしろ切り通しでもいいような気もしますが。
ひと山越えた所で雑木林の中を若干下って行きます。廃線跡とは思えないくらいの走りやすさ！
ため池に出た所で廃線跡は大きく左へカープします。村山貯水池周辺は湧水も多くあるので、これは昔からある農業用のため池でしょうね。
4番目は赤坂トンネル。
出口付近は地下水が染み出すのか、アクリル板で覆われています。
赤坂トンネルの東側出口。ここからの自転車道はもう生活道として使われていないようで苔むしています。
そして道の終わりは突然やって来ました。ここから右へ折れて山道を下りれば一般道に抜けられます。
だが直進！ここからはガチな廃線跡となります。
やがて最後のトンネルが見えて来ました。1度目に訪れた時、前日の雨で地面は相当ぬかるんでいました。
今までのトンネルは自転車道として整備されたため名称がありましたが、このトンネルは当時のままなので５号隧道と呼ばれています。そしてこの先は水源地となるため立ち入り禁止です。
多摩湖畔のサイクリングロードを走り村山下ダムまで来ました。昭和2年竣工の巨大なロックフィルダムです。私がまだ20代の頃、北西側すぐ隣にある狭山湖畔を周回するオフロード(林道)までマウンテンバイクの練習に通っていました。当時不法投棄とかも酷かったから、今はもう閉鎖されているんだろうな。
この堰堤は戦時中の昭和18年、米軍による爆撃を想定して嵩上げ及びコンクリートのよる強化を行い、迷彩のため黒く塗られましたが、その時再び軽便鉄道が活躍したそうです。そして昭和20年、実際に爆撃を受けるも耐え抜いたとか。
村山貯水池(多摩湖)とこの奥にある山口貯水池(狭山湖)は、多摩川からの疎水と豊富な湧き水、そして雨水を湛えて現在も東京の水資源を支えています。
狭山湖と多摩湖に蓄えられた水は東村山浄水場を経て境浄水場まで送られて行きます。この水道施設も一直線に続いており、サイクリングロード兼遊歩道として使われています。この狭山・境緑道もまた沿道に見事な桜並木が続いています。
ちなみに多摩湖も狭山湖も桜の名所なので、例えば西武園ゆうえんち駅近くの中国割烹旅館掬水亭の敷地にあるサイクルポート(1回目に訪れた時に返却した所)で自転車を借りて、廃線跡の桜並木を抜けて羽村堰までサイクリングなんていかがでしょうか。羽村堰もまた桜の名所でさくら祭りが開催されています。およそ15キロ、1時間ちょっとで走破できます。
10年くらい前、トンネル及びその周辺に散在した廃墟を見に行っていました。
横田トンネルは太平洋戦争の末期に、日立航空機立川工場の疎開工場になっていたとか。
なかなか行く機会がありませんが、この辺りは私的にもツボな場所です。