鉄道写真

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江戸川区葛西、地下鉄博物館

地下鉄東西線葛西駅の東側、高架下に東京メトロ地下鉄博物館があります。

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祝日は家族連れで大賑わい。まず出迎えてくれるのは丸ノ内線を走っていた昭和29年製の300系(301号)。その後400系500系900系と続きますが外観はほぼ変わらず、上京した頃は全てこんな感じの車両でした。アルミ合金の02系が登場するのは昭和63年の事です。

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懐かしい車内。小豆色だったんですよね。

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この非常灯。パンタグラフではなく足元から電力を供給される銀座線と丸ノ内線は、駅に入線する前の一瞬車内が暗くなる時があったんですよね。

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隣に置かれているのは銀座線1001号車。昭和2年、上野〜浅草間に東洋初の地下鉄が開通した時に登場した貴重な車両。

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この車両は2017年に重要文化財の指定を受けたため、特別なイベントがない限り車内には入れなくなっています。確かに元気なお子さんが多いですからね。わざわざ鋼板に木目焼き付け印刷し、木造車両にしか慣れていない乗客への配慮がなされています。またこの間接照明は演出でもなんでもなく、ずっと地下でずっと電灯の真下に立ち続けているという状況から乗客を守るための物。蛍光灯も発明されてない時代、当時の電気の普及率も87%でした。

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こちらは昭和13年製の銀座線100系(129)。最初は黄色だった銀座線も新橋〜渋谷間が開通した当時はこんな塗装でした。後の昭和23年には現在でも馴染みのあるオレンジ色になります。

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その129の運転台でマスコンを回すと、目の前の台車もモーターが回ります。唸りを上げる吊り掛けモーター!これ、マニアにはたまりません。ちなみにドアの開閉も出来ます。子供達が行列を作っていたので遠慮しましたが、見てても飽きない。

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シールド工法によるトンネル掘削の流れ。ほとんどプラントです。プラントがレールの上を少しずつ進んで行きます。

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現代のシールド工法によって造られた地下鉄の実物大の断面。とても勉強になります。

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保線用の軌道モーターカーも展示されています。他にも運転シュミレーターや鉄道模型まで、まぁここは飽きさせない。保存車両の台数こそ少ないものの、特に家族連れは楽しめそうです。

墨田区東向島、東武博物館

鉄道博物館は大宮も梅小路も行っておらず、東急電車とバスの博物館にしか行ってないと言う。そりゃ大宮の鉄博に行けばテンションマックスになる事は分かっている。ただブログのネタにはならない。と言うことでマイナーな所から攻めるのです。

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東向島駅のガード下にある博物館の外観を撮らず、いきなり1720系デラックスロマンスカーです。昭和35年から平成3年まで30年以上東武の顔として走り続けた名車。箱根出身者としてはロマンスカーと言えば38年就業の小田急SE車だろうなどと思い、東武帝国は東急帝国のライバルとして見ていたのですが、ともあれこの顔はロボっぽくてセンセーショナルでしたね。

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かつて日光を走っていた路面電車。今現在も万年渋滞な日光駅から東照宮の先の馬返までの坂道を走っていたそうです。馬返から先はケーブルカーがいろは坂の上まで登り明智平ロープウェイへと接続していました。このケーブルカーの遺構もいつか訪れてみたいところ。

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車内はこんな感じ。昭和29年製造で昭和43年には路線が廃止されていますがそんなに古さを感じさせない。地方で走っていても不思議じゃないです。

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入場して最初に目にするのはこの5号機関車。明治31年に英国から輸入しましたが、なんと昭和40年まで貨物線で走っていたと言うから、その物持ちの良さに驚かされます。現在では真岡鐵道から買ったC11牽引のSL大樹が走ってますが、東武鉄道ならば大切に使ってくれるだろうと感じられます。

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博物館としては目玉と 言えるデハ1形5号です。大正13年製で、よくぞ保存していたと思う。正面5枚窓が珍しく感じますが、電気系統や台車が米国製という事で、言われて見ればアメリカっぽく見えて来る。

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しかも車内に入れちゃいます。綺麗に磨かれた車内。細かい所まで見れば勉強にもなり、博物館に来た甲斐があると思わされます。

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ED101形(101号)電気機関車。ブドウ色のデッキ付き機関車は大好きでしたが、私鉄の機関車は見事に無視していました。昭和3年の英国製で、昭和47年に近江鉄道へ譲渡、昭和63年まで活躍し続いていたそうです。

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5700系(5701)。昭和26年、戦後に造られた日光鬼怒川特急用車両。前面二枚窓って好きなんですよねぇ。昭和35年、貫通扉(前面扉付き)に改造され、最終的には臨時や団体用として平成3年まで走っていましたが、引退後に前面をデビュー当時の前面二枚窓に復元したそうです。ナイスです。

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車内の様子。関東ではあまり見ない転換式クロスシート(背もたれを前後させて進行方向を向かせる)ですが、就業当時からそうだったのかな?

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館内には同じく5700系(5703)の先頭部分が展示されています。こちらは昭和28年製で最初から貫通扉型でした。同じく平成3年引退ですが、現役時代にこれを撮りに行きたかった。

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昭和34年から同59年まで東上線で活躍していたED5010形(5015号)機関車。高坂の秩父鉱業や越生線西大塚の日本セメントからの貨物列車を牽引していたそうです。西武電鉄などもそうですが、セメント列車は日本の高度成長期を支えていましたね。

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ED5015の手前にはキャブオーバーバス、TN714型1625号が展示されています。このバスは昭和26年にニッサンのエンジンを載せ富士自動車工業で製造されました。

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戦後、航空機開発を禁止された中島飛行機が非軍需産業への転換を迫られ、その一部が富士工業としてスクーターやバスの製造へと乗り出します。当時は財閥解体から再統合、合併への流れが複雑で、富士重工が発足するのはその2年後の昭和28年。

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ペコッと木の板が飛び出すウインカー。屋根の上の速度に合わせて点灯するランプもカッコイイです。バスは乗用車と違い、エンジン、シャーシ、ボディー、それぞれが違うメーカーである事が多いです。これは現代でもトラックの本体と荷台を違うメーカーが製造しているような感覚でしょうか。

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そもそもキャブオーバーバスとは、乗員数を増やして輸送効率を上げるために、従来のボンネットバスのボンネット部分に運転席と座席を張り出させたもの。そのため運転席の脇にエンジンルームが思い切り飛び出しています。

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このリアの丸っこさも大好き。ちょうどこの頃から富士重工では、かつての航空機の製造技術を生かしたモノコックボディー方式で、リアエンジン式バスの製造も始めていました。

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奥のホールではヘッドマーク展をやってました。ともあれ近いし入場料200円と安いし、シミュレーターも揃っているので夏休みの雨の日の子供連れも多く楽しまれていました。子供のみならず大人も充分楽しめるし勉強にもなります。

栃木県真岡市、真岡鉄道と刀剣博物館

元々真岡鉄道に行こうと思ったのは某ブログ(しまDiary様)の去年アップされた記事を見てからでした。

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今週寒かったものの都心の桜もだいぶ散ってしまい、しかし北へ行けばまだ桜も残っているのではと、仕事もようやく落ち着いた週末に行って来ました。

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最初はSL列車の一本前の列車で寺内駅まで行き、ニワカ撮り鉄しようかと考えていましたが、どうやら客車3両のSL列車にまだ全然空席があるような。整理券を販売し座席は自由に座れるのですが、土曜日の、しかも出発30分程前で座席に余裕があるとは思ってもいませんでした。観光の目玉のはずなのに!

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という訳で、ついつい乗ってしまいました。まぁ昔みたいに朝から撮影ポイントで場所取りするようなガチな撮り鉄は出来ない事だし、せっかくだからSLサウンドを聞きながら懐かしの50系客車に乗るのも良いかなと。インスタなどで先週チェックしてた所、予想以上に開花が早いようで散っちゃってないかなと心配もしていましたが、全然見頃じゃないですか。

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列車に揺られて真岡にて下車。ニワカ撮り鉄はホームからで充分です。

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真岡駅。駅舎をSLの形にしてしまうほどの力の入れようですが、2台動態保存していたSLの内1台を東武鉄道へ譲渡することを決定。観光客だけでなく普段の利用者も減少し続けている中、SLの嵩む維持費を負担しきれなかったという。今回乗ったC11を譲渡し、C12の一台態勢でSLもおか号は存続されるそうです。

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真岡駅には保存車両も展示されています。

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真岡駅に隣接して建てられたキューロク館も訪れました。釜に火を入れずに水蒸気でSLを動かすという試み。見てみたかったのですが連れ達もいることだし次の目的地へ。

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久下田駅。真岡鉄道はどの駅も桜が多く魅力的な駅ばかりです。

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久下田からタクシーでワンメーター、さむらい刀剣博物館にやって参りました。

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いきなりヘリの出迎え。いきなりブレます。

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中に入ると旧車の数々。思わずスバル360に食い付き私もブレる。

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オーナーが趣味でコレクションしたのだろうか。

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マツダ117クーペ。ジウジアーロのデザインは見てて飽きない。

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出ました変態車。光岡自動車製のチキチキマシン猛レース。

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普段から磨いてる風では無いのですが、一応ほとんどの車にナンバープレートが付いてます。

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紫のコルベット。再塗装されているそうですが、オーナーの性格や人柄が滲み出ている。

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すっかり脱線しましたが、二階が刀剣博物館です。刀剣乱舞からの刀剣女子が集まるスポット。

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刀には詳しくありませんが、歴史的価値の高い物も多く展示されています。

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火縄銃や鎧兜の展示も。ただ途中でいきなり化石とか隕石とかも出て来て、ここでもブレまくります。

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いわゆるB級スポットの匂いもありますが、刀に関してはいたって真剣。詳しい説明は面白く、実に楽しめました。おっきいコンの助の話を挟んだら、やはり来館していた女性のお客さんが反応した。

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帰りは久下田駅より真岡へ。思った以上に連れ達共々刀剣博物館にハマってしまい、復路のSL列車を見逃してしまいました。それにしても真岡鉄道は思ったより遠くないですね。気軽にSLに会いに行けるいい場所です。今後一台態勢での存続ですが、応援したいです。

埼玉県秩父市、三峰口秩父鉄道車両公園

相変わらず田町の立ち飲み屋や新橋、神田などで飲んでいましたが、仕事が忙し過ぎて一カ月以上更新していませんでした。そんな訳でご無沙汰しています。

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西武秩父より秩父鉄道の終点、三峰口駅へ。三峰神社も行きたいところですが、今回は神社の気分じゃないのでパス。

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今回の目的地は三峰口駅構内に保存車両が展示してある車両公園です。

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保存車両とは言っても貨車が並べてあるばかり。ターゲットが狭過ぎます。

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貨車の中にも入れます。しかし子供たちは果たして喜ぶでしょうか。何気に天井朽ちてるし。

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などと貨車を蔑ろにしていると、そのうち消え去って二度と見れなくなってから後悔、なんてことも考えられます。103系や113系を蔑ろにして来た身としては。

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さて、今回の目的。朽ちかけたクモハ29。大正11年製造の木造車両を昭和28年に鋼体化改造したもので、昭和63年に引退しています。

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引退後この場所に展示されていましたが、盗難などで荒らされたためか2006年頃よりロープが張られ、現在では間近で見る事も出来ないまま放置状態が続いています。

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奥にはデハ107の先に電気機関車も放置されていますが、近づくことは出来ませんでした。

栃木県日光市足尾(8)、足尾歴史館の軽便鉄道たち

桐生からわたらせ渓谷鉄道で足尾へ。3回目の訪問となります。

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新緑の渡良瀬渓谷を昇るDE10+12系客車+トロッコ客車。

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ゴールデンウィーク最終日は満席。清々しい風が駆け抜けます。

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すっかり観光客気分の今回、通洞駅で下車して足尾歴史館を訪れました。同じく下車した観光客たちは歴史などに興味は無く、そのほとんどが足尾銅山観光のトロッコへと直行します。

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足尾歴史館の目玉は完璧に復元したガソリンカー。

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この軽便鉄道はかつて、国鉄足尾線とは別に足尾町内を路面電車のように走っていました。明治28年、馬車鉄道として開通し、大正14年よりガソリンカーへと変わったそうです。昭和29年に廃止。

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館内の広場を二周します。約80年前のフォードエンジンをレストアし、ボンネットやラジエターなどもフォードのクラッシックカーからそのまま移植。その辺も忠実に再現しています。

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周回コース内側には、ちっちゃいガソリンカーも。こちらもちゃんとエンジンを積んでて人を乗せ、運転までさせてくれます。

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館内にはさらに小さなOゲージのガソリンカーまで。ガソリンカーへの愛が止まらない。

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広場にはボランティア団体のけいてつ協会によって全国から集められたナローゲージの機関車たちが保存されています。

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集められた車両は整備され、再び動くところまで復元し、動態保存されます。

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こちらは足尾銅山で稼働していた機関車。

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こちらは立山砂防工事軌道の機関車。なんと現地ではいまだ現役で運行されています。

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立山の機関車を二輌も引き取ってました。もちろん二輌ともしっかり動くとの事。この立山砂防工事軌道、スイッチバックしながら昇って行く事でも有名なのですが、30年近く前に現地へ写真を撮りに行った事があります。まさかこんなところで再会できるとは、思ってもいませんでした。

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こちらはかつて向ケ丘遊園の園内を走っていた車輌。防水塗装などの再塗装がまだなのでシートが被されていますが、ちゃんと動くそうです。ただホイールベースが長いため、直線レールでのみ。

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こちらはいわき市の新八茎鉱山で働いていた機関車。こういう顔、大好きです。

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それにしても、ここのスタッフは実にマニアック!話をすると特にそうなんですが、本当に軽便軌道が好きな人たちです。しかも来館しているお客さんたちもマニアック!もっと家族連れとかカップルとか、観光地っぽい雰囲気あってもいいのに、なんか雰囲気がタモリ倶楽部。

ちなみに館内には多くの貴重な写真や資料などが展示されており、足尾の歴史をよく理解出来ます。

栃木県日光市足尾(1)、足尾銅山観光
栃木県日光市足尾(2)、旧足尾線貨物専用線跡
栃木県日光市足尾(3)、足尾銅山本山製錬所跡
栃木県日光市足尾(4)、鉱山住宅跡(その1)
栃木県日光市足尾(5)、鉱山住宅跡(その2)
栃木県日光市足尾(6)、簀子橋堆積場
栃木県日光市足尾(7)、秋の田元鉱山住宅跡〜変電所跡
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